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  • LED IPS薄型側光式 Full-HD面板;



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  • 智慧雜訊抑制功能;



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  • RS232系統控制機能;



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  • USB多媒體連結(靜、動態讀取)



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  • PC連結機能



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旺報【陳君碩】

當前兩岸官方溝通機制中斷,城市間的交流乃至民間交流,反而更應該加強,用由下而上的力量,讓兩岸即便「政治冷」,還可保持「文化熱」、「經濟熱」;甚至以民間方式參與國際活動,在新形勢下,探索出創新的互動模式。

礙於國際現實,台灣要以「主權國家」地位參與國際組大力推薦織,存在困難,但若能以民間或NGO組織等形式,參與專門領域的國際組織活動,既可暫時擱置政治爭議,又可實質參與國際活動。

由兩岸企業家組成的「阿拉善生態協會」能受邀參加聯合國氣候大會,即為一例,讓兩岸企業家既可交流,又同時參與國際,對台灣人而言,何嘗不是一種「有意義的參與」。

台灣在解嚴後,繼而開放民眾赴大陸探親、觀光,隔絕數十年的兩岸政治對話終於逐步開啟,當時就是因為擋不住民間的呼聲,最終由下而上促成。如今兩岸民間交流密集、經貿關係緊密,唯有繼續保持民間交往的熱度,才能防止兩岸關係不進則退。

520後,台北上海雙城論壇續辦、京台科技論壇也未間斷,也許有朝一日,可以再次用民間的呼聲,衝破兩岸官方交往的藩籬。
 

 

 

交通部次長王國材原本今天(5日)將拜會教育部,期盼爭取將「交通安全」納入各級學校課程時數,不過,消息傳出後,引發部分學校師長反彈。教育部長潘文忠今天(5日)表示,學校許多課程已涵蓋交通安全教育,不必再硬性納入學校正規課程時數。

交通部規劃將交通安全課程納入各級學校授課時數,預計向教育部爭取高中以下學校每學期實施6小時,大學則是開設2學分的通識課,但消息傳出後,國立台灣大學電機系教授葉丙成在臉書上發文表示,交通安全固然重要,但課綱制定有其嚴謹性,交通部此舉就是典型的政府部會為了幫自己做業績,利用教育干擾孩子正常教學的最不好示範,他呼籲教育部為孩子的正常教學把關。

對此,教育部長潘文忠5日早上在友善校園獎頒獎典禮中強調,交通安全是非常重要的議題,關係到學生生命安全,各級學校一直以來也會在各式課程中,融入交通安全課題,所以不一定要特別放進正規課程時數。潘文忠:『(原音)我們反而會希望能夠重點上,對於一些如果不是那麼落實(交通安全教育)的學校,或有需要特別協助的個別學校,我想這是我們的重點,倒不是說一定要用在目前節數已經很滿的前提下,形式上要再加入多少時數,形式化的這部分也未必能達到好的效益。』

潘文忠表示,教育部期盼與交通部、地方政府及學校共同合作,並視個別學校情況給予額外協助,讓國內學子都懂得遵守交通安全,成為一輩子的好習慣。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

10月初屏東舉辦「大鵬灣星空英雄半程馬拉松」,1名47歲蘇姓男子在終點前1公里處突休克,當時在場的義大醫院救護隊及時使用AED及CPR交互急救,關鍵時刻保他1命。

義大醫院急診部長蔡易廷表示,台灣近年路跑活動很多,醫療配置往往不足,有些僅設一組救護人力,一旦發生意外往往緩不濟急。這次蘇姓選手好在距終點旁醫護站僅1公里,救護人員快速抵達,利用AED救回心跳,後送輔英醫院再轉超值推薦長庚醫院開刀,撿回一命,但不是每個人都這麼幸運。

蔡易廷說,義大醫療救護隊當天進駐大鵬灣馬拉松賽待命,合作夥伴大騰救護隊機動巡邏時發現蘇姓選手休克,先幫忙做CPR,通報1公里外的義大救護隊,陳俊榮醫師偕護理師即刻帶AED趕往現場,第5分鐘接手電擊,選手後送途中已恢復意識。

國外資料顯示,心室顫動的1分鐘內若立即給予電擊,心跳回復正常節律的成功率高達90%,每延誤1分鐘,成功率遞減7%到10%,心臟停止4分鐘後就會造成腦內損傷,10分鐘後便會腦死。因此選手倒地後的10分鐘內是救命的購物黃金時間,愈早介入電擊,活命機會愈高。

他說,馬拉松發生心跳停止意外通常在第10公里後,國外在這類大型路跑都主張廣設醫療站,大陸廣州國際馬拉松賽甚至每距1公里就設一站,反觀國內,有些全馬賽僅備一組醫療人力,「風險太高」。

蔡易廷說,目前國內對馬拉松賽應設置幾個醫療站並無規範,接近半馬里程時,設站密度絕對要增加,以策安全。

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